索尼加速进军汽车CMOS图像传感器领域
2025-12-22 21:28:50 来源：麦姆斯咨询 评论：0 点击：
作为消费类CMOS图像传感器领域的全球领导者，索尼凭借开创性的像素技术、高性能制造工艺以及持续创新的能力建立了卓越声誉。尽管进入汽车领域的时间相对较晚，但是索尼正迅速扩大市场份额。
微访谈：索尼汽车成像产品业务高级经理Masakatsu Suzuki
据麦姆斯咨询报道，在动态发展的可见光成像领域，受到多个终端市场的强劲推动，CMOS图像传感器（CIS）市场持续演进。尽管手机领域仍然占据主导地位，2024年其占比超过CMOS图像传感器市场60%以上，但其它领域正在加速崛起，详情请查看《CMOS图像传感器产业现状-2025版》报告。
在CMOS图像传感器应用领域，汽车成像正成为最具前景的细分市场之一。根据《CMOS图像传感器产业现状-2025版》报告数据显示，支持安全性、自动驾驶和用户体验的先进视觉系统的需求正持续增长。汽车成像领域目前占全球CMOS图像传感器市场近9%的市场份额，在监管要求、车辆自动驾驶级别提升以及向集中式车辆架构转型的推动下，预计未来几年汽车成像领域将迎来强劲增长。关于汽车成像领域详情，请查看《汽车成像技术与市场-2025版》报告。
汽车成像市场对技术要求极为严苛：需要具备高动态范围、LED闪烁抑制、低光灵敏度及极端环境下的超高可靠性。因此创新成为制胜的关键。尽管传统的汽车CMOS图像传感器厂商长期占据该领域的主导地位，但消费类成像领域的领导厂商正凭借其深厚的技术积淀和可扩展的研发能力进军汽车市场。索尼半导体解决方案集团（以下简称：索尼）在此领域脱颖而出。
作为消费类CMOS图像传感器领域的全球领导者，索尼凭借开创性的像素技术、高性能制造工艺以及持续创新的能力建立了卓越声誉。尽管进入汽车领域的时间相对较晚，但是索尼正迅速扩大市场份额。当前，索尼正运用其消费类成像专业技术优势直面汽车领域的挑战。
图1 用于汽车成像领域的索尼CMOS图像传感器：ISX038
据麦姆斯咨询报道，索尼在CMOS图像传感器技术和相关应用领域拥有数十年的经验和技术创新。近期，Yole分析师Anas Chalak和Florian Domengie非常荣幸采访了索尼汽车成像产品业务管理/产品规划高级经理Masakatsu Suzuki，讨论了索尼独特解决方案的愿景、技术突破及市场影响力。您可以通过本次采访了解日本领导厂商索尼如何应对当今半导体行业的重大挑战及发展趋势，并致力于在未来成像解决方案领域继续保持领导地位。
Yole：请简要介绍索尼半导体解决方案集团（简称：索尼）及您负责的业务。
Masakatsu Suzuki（简称：MS）：作为索尼汽车事业部的高级产品经理/业务经理，我目前在日本总部领导团队，负责汽车成像和传感产品的业务开发及运营管理，主要服务于美国和欧洲地区的客户与合作伙伴。
Yole：索尼多年来在消费类成像市场处于领先地位，如何将这些专业优势转化到汽车市场？
MS：索尼CMOS图像传感器的优势源于卓越的像素技术、稳定的内部制造实现的高品质生产，以及不断探索和采用创新技术，从而为客户打造有吸引力的产品。这些核心优势奠定了我们在消费类市场中的成功基石。初入汽车成像领域时，索尼尚未建立显著的市场地位，也未赢得客户的充分信任。但通过深入了解汽车市场和客户需求、洞察客户痛点，我们成功将现有优势转化为针对该市场的创新成像解决方案。由此，我们在汽车成像领域的市场份额正在持续提升。
Yole：能否概述索尼的汽车级CMOS图像传感器产品组合及其市场核心差异化优势？
MS：目前我们有覆盖100万像素到1700万像素的定制化像素系列产品。我们的汽车级CMOS图像传感器产品均采用亚像素架构。我们的车外应用CMOS图像传感器可以分为两类：（1）3.0 µm亚像素型产品，简称Eiger系列产品；（2）2.1 µm亚像素型产品，简称Fuji系列产品。
通过采用亚像素架构，索尼在满足汽车应用所需的高动态范围性能的同时，消除了LED闪烁和运动伪影等常见汽车成像问题。我们已历经数代亚像素技术的研发，现阶段产品已非常成熟。目前，我们正在同步开发3.0 µm和2.1 µm系列的下一代亚像素产品，这些CMOS图像传感器的像素性能将得到进一步提升。
Yole：目前，索尼主要服务哪些汽车应用领域？您能否预见汽车行业CMOS图像传感器的新兴应用场景？
MS：当前产品主要覆盖视野观察、高级驾驶辅助系统（ADAS）以及自动驾驶领域。在视野观察应用场景中，我们重点聚焦于全景环视影像系统。由于全景环视摄像头需具备出色的弱光性能，我们的300万像素3.0 µm图像传感器（Eiger像素型产品）已在市场获得广泛认可。为适配不同摄像头系统架构，我们同时提供RAW输出型图像传感器和YUV输出型图像传感器版本。另一个重要应用是面向ADAS和自动驾驶的前置传感摄像头。
目前提供的800万像素2.1 µm图像传感器（Fuji像素型产品）已成为标准。由于不同的ADAS硬件/软件解决方案提供商对不同彩色滤光片阵列（CFA）有差异化需求，我们提供多种不同的CFA产品型号以支持合作伙伴和客户。
车内成像是汽车CMOS图像传感器的新兴应用领域，我们正在密切关注中。车内传感技术正在快速发展，核心驱动力在于提升驾驶安全性和乘客舒适度的法规要求。
我们正在关注的另一个领域是满足《联邦机动车安全标准第127号》（FMVSS127）的解决方案及应用。各方正在积极寻求最适宜的解决方案以满足该规定：部分厂商采用基于非图像传感器的方案，而有些厂商则选择基于CMOS图像传感器的方案。
图2 IMX735是一款具备1740万有效像素的CMOS图像传感器，可提供先进的传感和识别性能，有助于实现安全可靠的自动驾驶。IMX735具有水平像素信号输出，便于与机械扫描式激光雷达（LiDAR）同步。
Yole：索尼的汽车级CMOS图像传感器在支持车内监控等新兴应用方面取得了哪些技术突破？
MS：我们始终致力于开拓他人未涉足的领域。ISX038正是此理念的典范，它是业界首款可同时处理并输出RAW和YUV图像的汽车级CMOS图像传感器。RAW图像用于ADAS和自动驾驶中的外部环境探测和识别，而YUV图像则用于行车记录仪和增强现实（AR）等信息娱乐应用。
相较于传统的方案（例如多摄像头系统或通过外部图像信号处理器（ISP）输出RAW和YUV图像的系统），ISX038有助于简化汽车摄像头系统，实现空间、成本和功耗的三重优化。
Yole：Flash激光雷达（LiDAR）或车内深度传感等3D传感在索尼汽车级图像传感器路线图中扮演何种角色？
MS：单光子雪崩二极管（SPAD）和车内CMOS图像传感器是我们汽车业务的重要组成部分。我们致力于提供丰富的汽车产品组合，并确保不仅仅专注于汽车外部摄像头的CMOS图像传感器。通过这种策略，我们相信能为偏好从单一供应商处采购全套汽车成像和传感解决方案的客户，提供更具吸引力的解决方案。
将激光雷达SPAD和车内CMOS图像传感器纳入我们的汽车路线图后，我们获得了更多与汽车市场各种客户交流互动的机会，从而帮助我们更深入地把握汽车市场动态。我们的目标是成为汽车市场领先的成像和传感解决方案提供商。
图3 索尼新型图像传感器的汽车应用示例
Yole：未来5-10年，索尼在汽车成像领域的研发重点是什么？是否有特别关注的创新方向？
MS：我们正致力于在多个市场领域推进与成像和传感相关的广泛开发工作。像素技术仍然是我们的核心研发方向；但我们也同时聚焦于非像素相关领域，例如开放标准接口和人工智能的集成。凭借在非汽车业务领域的深厚积淀，我们需要确保这些技术为未来汽车级图像传感器产品提供成熟可靠的支持。
另一个我们正在研究的方向是将SPAD技术应用于非激光雷达领域。我们已推出汽车级SPAD图像传感器产品，正在探索如何进一步拓展该技术在不同汽车应用场景中的潜力。
Yole：汽车行业是否会采用堆叠式图像传感器？或者更小的工艺节点？
MS：我们的汽车级图像传感器产品已主要采用堆叠式技术，这使得我们能够分别采用最佳工艺来分别制造像素部分和电路部分。堆叠式图像传感器让我们能在底部芯片（逻辑芯片）上实现不同的汽车应用所需的功能和信号处理。向更小的工艺节点迁移始终在考虑范围，但需要权衡成本因素。具体的工艺节点将根据每个产品的目标规格和成本来进行选择。
Yole：您如何看待亚洲市场（如中国、日本）与海外市场之间的动态差异？
MS：我们认为中国与世界其它地区是截然不同的市场。总体而言，中国市场节奏更快、竞争更激烈。例如，ADAS或自动驾驶平台在中国可能每两年更新一次，而在其它市场则需要更长时间。这意味着产品生命周期可能会大大缩短，但中国市场为新产品开拓新业务提供了更多机遇。我们正调整市场策略以增强竞争力。
Yole：索尼经常提及要增加在汽车市场的份额。贵司将如何成为汽车市场的领导者？
MS：我们计划通过技术创新和建立稳固客户关系实现汽车市场的领导地位。作为一家创新企业，我们积极投资成像与传感的诸多领域，凭借在非汽车市场拥有庞大业务规模，我们的研发投入远超竞争对手。为了建立良好的客户关系，我们在全球设有销售和市场办事处以及高度专业的技术支持团队。
Yole：您还有哪些期望分享的内容？
MS：索尼是一家在图像传感器领域具有着悠久研发历史的企业，但在进军汽车成像市场方面属于后来者。在学习汽车业务的过程中经历了成长阵痛，但如今我们已准备好运用成像与传感技术为社会创造更大的价值，为移动出行打造更安全舒适的未来。汽车成像与传感领域仍存在诸多待攻克的挑战，我们将迎难而上，无论是循序渐进地发展，还是跨越式地迈向全新领域！
延伸阅读：
《自动驾驶及舱内感知应用的红外摄像头技术及市场-2025版》