《汽车雷达-2025版》
2025-11-12 20:59:13   来源：麦姆斯咨询   评论：0   点击：

Automotive Radar 2025

销量攀升，利润收窄：全球汽车雷达（Radar）供应商在这个规模80亿美元的全球市场中激烈地争夺份额，中国快速发展的产业生态正引领潮流。

雷达成为高级驾驶辅助系统（ADAS）的核心

据麦姆斯咨询介绍，汽车雷达正从高端市场向大众市场普及，77～81 GHz雷达模块正成为满足安全合规及更丰富环境感知的标准配置。在法规和NCAP项目的推动下，多雷达配置（前向和角雷达）正逐步扩展到入门级和中端车型，而L2+/L3自动驾驶平台则采用更高规格的雷达方案。

具备高度传感功能的4D雷达正迅速成为基础配置，成像雷达则定义了更远探测距离和精细角分辨率的高端属性。原始设备制造商（OEM）倾向于采用系统级芯片（SoC）为核心、成本优化的传感器和紧凑型天线集成封装（AiP）设计，以平衡性能和物料清单（BOM）成本。

中国已经展示了五雷达策略，突显了全球向强大的ADAS架构转变的趋势。

汽车座舱内传感技术即将迎来新的发展，乘员检测和生命体征监测将雷达智能引入舱内。总体而言，2024年雷达模块市场规模达到了80亿美元，预计2030年将增长到130亿美元。

2024～2030年汽车雷达市场预测

中国雷达产业崛起，价值链重组

中国势力正在重新定义汽车ADAS雷达，从乘用车/商用车平台到Tier-1供应商，比亚迪、吉利和奇瑞正推动“在中国，为中国”的供应链模式。随着OEM厂商本地化技术和供应链的趋势，雷达Tier-1领导者（AUMOVIO、安波福（Aptiv）、博世（Bosch）、佛瑞亚海拉（Forvia Hella）、电装（Denso）、麦格纳（Magna））面临强势崛起的中国本土竞争对手，例如森思泰克和承泰科技。汽车制造商（比亚迪/FinDreams、上汽/HASCO）、汽车零部件供应商（威孚、经纬恒润）以及消费电子领域的新进入者（华为）正在扩展雷达生态系统。

技术架构正在转变：基于CMOS的RFIC和雷达SoC不断升级，推动成本优化的角雷达和可扩展的77-81GHz雷达性能，而成像雷达则锚定高端市场。恩智浦半导体（NXP）、英飞凌（Infineon）、德州仪器（Texas Instruments）、 加特兰（Calterah）等半导体厂商以及新兴的芯片制造商，正推动本土化雷达模块和芯片组路线图。

在车舱内部，60 GHz和超宽带（UWB）技术实现了乘员和存在感知。市场正在构建一个多元化、软件感知的雷达生态系统，本土化、合作和平台集成将引领该领域的发展。

2024年汽车雷达模组市场份额（样刊隐藏了具体厂商名称）

面向大众市场的SoC雷达方案，面向高端市场的“卫星”传感-中央处理方案

2024年的雷达芯片组市场仍由基于MMIC的设计主导（超过90%），其中RFIC匹配MCU，在雷达模块内部实现边缘级数据处理。SoC雷达解决方案在入门级到中端市场加速发展，特别是在成本敏感的ADAS系统中用于角雷达和前向雷达。德州仪器（Texas Instruments）和恩智浦半导体（NXP）正引领全球转型，加特兰（Calterah）在中国占据领先地位，博世（Bosch）正在推广其专有的SoC雷达解决方案。

半导体技术方案持续演进以支持这一转变。22/28 nm的CMOS工艺正被RFIC和SoC广泛采用，几乎所有主要厂商都至少有一代雷达产品基于CMOS工艺。随着更多Tier-1供应商在其下一代产品上采用CMOS工艺，预计基于SiGe工艺的产品市场将继续收缩，主要服务于传统平台。一些供应商正在成像雷达中选择FD-SOI，以实现更低的功耗及其它优势。

提高雷达分辨率和鲁棒性以支持更高自动驾驶水平的需求，正推动架构向更简单的“卫星”传感器方向发展，这些传感器将数据传输到中央计算单元。短期内，基于边缘端的数据处理方式仍将在主流ADAS中占据主导地位，但更高层次的自动驾驶预计将转向中央处理方案。

汽车雷达架构发展趋势

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