《面向移动应用的雷达技术与市场-2026版》
2026-10-23 13:24:43   来源：麦姆斯咨询   评论：0   点击：

Radar for Mobility 2026

移动应用领域的雷达市场稳健增长，将在2031年达到122亿美元

Yole Group近期发布的报告显示，2025年移动应用领域的雷达市场规模为88亿美元，到2031年有望达到约122亿美元，复合年增长率（CAGR）保持在5%左右的稳健水平。

2025～2031年全球雷达市场预测

汽车（涵盖乘用车/轻型商用车、自动驾驶出租车及自动驾驶卡车）仍是最大的雷达市场需求来源。随着77–81 GHz雷达及4D/成像雷达逐渐取代传统的24 GHz雷达方案，其市场出货量将从2025年的1.96亿个增长至2031年的3.51亿个。其中，自动驾驶出租车雷达增长最快，出货量将从2025年的2.5万个攀升至2031年的77万个；自动驾驶卡车雷达的复合增长率位居各细分领域之首。

非汽车类机器人应用正成为第二大雷达市场增长引擎。非汽车类雷达应用（无人机、自主移动机器人/自动导引车（AMR/AGV）及户外机器人）的市场增长速度约为汽车雷达的三倍。随着自主移动机器人（AMR）/自动导引运输车（AGV）在各类移动设备出货中的渗透率不断提升，其雷达需求量也在迅速增长。

中国在雷达产业链的各个层级正逐步缩小与国际领先水平的差距

在雷达芯片市场，恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon）、德州仪器（TI）和加特兰微电子（Calterah）处于领先地位。其中，加特兰微电子是目前中国具备一定规模的雷达芯片厂商。2025年，中国在射频集成电路（RFIC）芯片层面的市场份额为5%，这是产业链三个层级中本土化进程最慢的一个。英飞凌在依托其既有产品组合的同时，正与中国车企合作开发集中式雷达方案；恩智浦的产品线既涵盖传统的硅锗（SiGe）技术，也包括较新的RFIC及片上芯片系统（SoC）CMOS技术；而德州仪器和加特兰微电子则凭借单芯片SoC产品实现了快速增长。

中国与全球其他地区在雷达产业链三个层级的市场份额情况

在模组集成（一级供应商）层面，中国本土化进程要快得多，中国厂商的市场份额已达14.5%。保隆科技、万集科技、承泰科技、华域视觉（Hasco）和华为等中国企业，在采用上述外资芯片的基础上迅速扩大规模，正不断蚕食安波福（Aptiv）、博世（Bosch）、奥托立夫（Autoliv）、电装（Denso）、佛瑞亚（Forvia）等传统雷达巨头的市场领先地位。

在整车厂（OEM）层面，中国市场的本土化比例相对稳定，为18.6%。预计芯片层级的本土化进程将紧随其后加速推进：一方面，全球一级供应商正积极打造“在中国，为中国”的产品；另一方面，比亚迪计划于2026年推出的自研雷达芯片，将直接对加特兰微电子、德州仪器、恩智浦和英飞凌构成竞争挑战。

雷达架构演变：成本与性能权衡

在向新的雷达架构过渡过程中，传统的技术依然存在，其演进节奏取决于整车厂的选择及所在地区。在欧洲和亚洲部分地区，一些整车厂仍在使用传统的雷达平台（即1×1、2×2或3×3的收发配置），而另一些整车厂则直接转向了4×4单芯片SoC方案。

2021～2031年汽车中的各种雷达出货量占比预测

在此背景下，雷达芯片正从MMIC（单片微波集成电路）向基于CMOS工艺的单芯片SoC转型。以德州仪器、加特兰微电子和恩智浦为代表的厂商，正引领4×4单芯片SoC入门级市场；同时，通道数量也在不断增加，以满足2030年代NCAP（新车评价规程）对更高垂直分辨率的要求——无论是角雷达还是前向雷达，都在从入门级成像向高端成像演进。

系统架构的“集中化”并非必然，而是一种资源权衡的结果：其他高级驾驶辅助系统（ADAS）功能也在争夺有限的车载计算资源；与此同时，随着成本下降，边缘处理能力反而更多地被集成到角雷达中，而非从角雷达中剥离。最终结果不太可能是“非此即彼”的二选一，而更可能是混合架构：即在同一辆车内，既包含用于高分辨率成像雷达的集中式“卫星”处理单元，也包含具备边缘处理能力的角雷达单元。在短期内，边缘处理仍将在主流ADAS系统中占据主导地位；完全集中式的架构在2026～2028年间仍将处于小众应用阶段，预计将从2030年起开始普及——中国将率先应用，全球其他地区紧随其后。

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