天瞳威视CEO王曦：联通等参与新一轮亿元融资，同步发力前后装
2018-04-09 13:30:03   来源：微迷   评论：0   点击：

天瞳威视是一家成立于2016年的ADAS视觉方案公司，创始人王曦担任公司CEO，是英国Cybernetics工程硕士，有着十年英国、澳洲汽车安全电子ECU核心研发经验。

在其公司官网上，是这样介绍其核心的CalmCar视觉技术的：CalmCar Vision System，是一套基于“深度学习技术”的人工智能视觉系统，能够全面认知复杂路况，精准感知、预测车辆行驶过程中的交通情况，实现驾驶场景实时理解、驾驶行为实时分析。

CalmCar拥有针对汽车视觉系统设计优化的深度学习架构，大幅度提高部分遮挡物体的识别精度，解决了形变物体的识别问题，减少了光线变化对物体识别的精度影响，大幅度提高静态物体与动态物体的识别、定位与追踪的精准度，服务于AEB，LKA，ACC等汽车主动安全功能。

这些功能都是ADAS场景下包含的，ADAS功能以前只在高端车中出现，近几年随着各方面技术的成熟，有向中低端车普及的趋势。因此国内近几年涌现了很多ADAS视觉方案的公司，单目双目的都有，天瞳威视为何还要进入这个已经变成被外企占领的红海？

在国内ADAS公司经历了2015-2016年的高潮，现已进入发展的沉寂期，公司是如何制定发展战略，以及获得近亿元的融资？《高工智能汽车》近日采访了天瞳威视CEO王曦，让他来给大家解答这些问题。

抓住国家政策的红利

公司现在生产的产品一部分售向后市场，另一部分则在准备进入前装市场。王曦表示，对于绝大部分国内的ADAS厂商而言，这两年过的并不容易。后装市场量少利润薄，前装市场则时间漫长。

国内厂商成立时间不长，没有前装市场的经验，因此，虽然在一些技术上达到了国际领先水平，但设备在整体的稳定性和少数使用场景下的适用性仍有待提高。而汽车由于天然的安全属性，不会在增添功能的时候妥协，因此主机厂几乎很少使用国内新兴厂商的产品，即使国际厂商供货姿态很高。

那么，既如此，作为单目智能驾驶视觉公司，天瞳威视是如何与整车厂合作的呢？王曦透露，这还得从去年国家颁布的一项政策说起。

2017年12月18日，北京市交委、市公安交管局、市经济信息化委，联合发布《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》和《北京市自动驾驶车辆道路测试管理实施细则（试行）》，此举标志着国内对自动驾驶公司上路测试车辆正式打开了欢迎的大门。

这个政策的颁布，对于国内很多做自动驾驶相关的公司而言，无疑是一个重大的利好。路测不再是偷偷摸摸或者远涉重洋的事情了，但这并不一定意味着自动驾驶公司马上就可以有盈利，只是表明可以正大光明的烧钱了。那么这个政策，谁会是首先的获益者呢？

CalmCar产品

王曦表示，政策颁布之后，未来一两年必将会有大量的车企、自动驾驶方案公司开始路测，而《北京市关于加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见（试行）》中第四点测试要求中规定：测试车辆应安装监管装置，监管装置具备监测车内驾驶员驾驶行为、采集车辆位置以及车辆是否处于自动驾驶状态等功能。

CalmCar真实道路场景采集设备安装

公司生产研发的CalmCar前视智驾环境感知系统、基于视觉的盲区检测系统（BSD）以及服务代客泊车的360环视系统，本身是用作主动安全功能，也具备车辆状态在线监控功能，能够自动记录和存储在车辆事故或者失效状况发生前的车辆外部360度视频监控情况、测试驾驶人和人机交互状态的车内视频及语音监控情况等。

同时，CalmCar采取“车辆CAN总线数据远程监控系统”与“智能驾驶环境采集录像存储系统”相结合的解决方案，其中，智能驾驶环境采集录像存储系统全面记录车辆行驶过程中车内外的交通情况，实现360度无盲区检测，为汽车主动安全系统与自动驾驶技术提供高质量的场景数据。

CalmCar真实道路场景采集分析设备：视频，CAN，亚米级GPS等多传感器同步

初创公司的曲线救国之路

天瞳威视是做单目的ADAS设备，那么为何要做自动驾驶车的采集、分析、监控设备呢？这不是偏离了公司的主航道了吗？

王曦透露，公司成立于2016年，虽然公司的很多人员都具有十多年的跨国主机厂、Tier1研发经验，产品性能出色，但要进入主机厂的ADAS供货商名单，需要长时间验证。

王曦认为，与 Tier1深度合作环境感知方案，实现CalmCar与毫米波雷达、激光雷达以及高精度地图的融合，在多个L2+智驾场景快速落地；同时与整车厂合作商用的智能驾驶实时采集、分析、监控设备，完成从采集分析设备、实验验证设备到量产设备的进阶。

这个领域不是主机厂、Tier1的强项，但却是视觉算法和人工智能设备公司的专长，公司不仅可以测试、完善设备的软硬件性能，同时能跟主机厂、Tier1建立良好的关系，为后续产品进入“正业”打下基础。

王曦坦言，国内的ADAS行业，已经从2016年前后的高潮回落了下来，现在大家都开始变得冷静起来。不再轻言高歌猛进，而是寻找产品切实可行的商业化道路。公司现在已经跟国内的一些主流主机厂、Tier1展开了合作，产品将会在2018年Q2逐渐进入商用市场。

近亿元融资加码自动驾驶路测

为了匹配主机厂项目的进度需求，公司已经完成了近亿元的Pre-A轮融资，投资方包括国中创投、联通等公司，公司的人员也将会在年底扩充到100人左右。同国内三大通讯运营服务商之一联通合作，是为其在后装市场的车机匹配ADAS产品。

天瞳威视从2016年在苏州成立，到现在一年多，先后在天津、北京、美国设立了分部，研发人员达到了70余人。虽然成立时间并不久，但目前公司的产品已经成型，正在同一些主流的主机厂和Tier1合作，进行验证测试，预计会进入2018年新车的功能清单中。

王曦透露，之所以在不同的四地开设分公司，是分不同的考虑，苏州是公司的数据中心，而在北京的中关村和天津的滨海高新区，公司也设立了研发中心，抢占国内AI人才高地。

位于北美底特律的工程中心，则是源于当地客户的需求，需要工程人员随时响应，当然另一方面，北美也可以充当一部分的人才吸纳功能。

延伸阅读：

《自动驾驶汽车传感器-2018版》

《汽车MEMS和传感器市场及技术趋势-2017版》

《德尔福车尾和侧面检测系统：盲点雷达》

《Delphi RACam：集成雷达和摄像头》

推荐会议：

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