汽车近距离传感与手势识别系统销售表现迈向高峰
2013-10-08 09:17:11   来源：微迷   评论：0   点击：

IHS标题为《汽车近距离传感与手势识别系统销售表现迈向高峰》的报告预测，汽车人机界面应用的传感与手势识别系统销售量将在未来十年成长50%。

这是真的吗？汽车厂商已经开始采用手势控制技术了？我的直觉反应是：在这个地球上，在车内使用手势识别与传感器，怎会比操作旋钮或是使用触控屏幕更好？你可以说我老土，但驾驶人难道不是会比较喜欢能真正触摸到的旋钮、按键或是实体界面？

图1 汽车人机界面应用的接近与手势识别系统销售量预测

为此我请教了IHS汽车市场的资深分析师Mark Boyadjis，他也是另一篇新报告《新兴技术：新一代人机界面趋势》的作者。

他特别澄清：“我并没有说手势识别或是接近传感器‘比较好’，我只说手势识别与接近开关是‘具高度价值’的用户界面。”高度价值？这是什么意思？Boyadjis的想法是，在用户界面上，选择性是关键，没有单一种人机界面技术可以胜出。

他并非指“多模式用户界面”，Boyadjis解释：“相较于实体按键，有些人偏爱语音识别，但也有人可能讨厌语音；不同文化环境下的不同用户，对用户界面会有不同的偏好。”

这倒是没错，不难想像汽车驾驶人的手势可能会有多么丰富的涵义──不只是对路上的其他驾驶人来说，对车用娱乐系统来说也是──可以想见，手势能携带更多的信息。

车用接近传感与手势识别系统的成长，主要还是与接近传感器的安装成本与简易性相关。Boyadjis坦承，他们对“未来十年该类系统将成长50%”的预测，主要驱动力并非手势识别系统，而是接近传感器。

IHS估计，在2023年市场上将售出3,873万套车用接近传感与手势识别系统，其中有九成的驱动力来自于接近传感系统。

Boyadjis进一步说明，接近传感系统有三种，一是基础性的接近传感(例如凯迪拉克的人机界面系统Cadillac User Experience，CUE)，二是能识别整只手掌的先进接近传感器，三是需要可辨别1根手指与2根手指之立体摄影机的高分辨率接近传感器。

图2 凯迪拉克的CUE接近传感系统

接近传感是利用较小型、价格较便宜的接近传感器，通常是红外线技术，来侦测用户的手或是其他接近显示器、控制旋钮的物体。

Boyadjis表示：“这类技术可能可以、也可能无法理解手势的意义，但可辨别手或是物体接近。接近传感能用来叫出汽车显示器上的选单，选单上有一些经常使用的功能；该选单在不使用的时候会自动消失。”

他指出，无论是否具备不同程度的接近传感功能，以红外线技术为基础的接近传感器是低成本的零组件，而且对汽车制造商来说，很容易将该类传感器添加或整合到现有的车用平台上。

当然，若是高分辨率的手势识别系统，情况就复杂得多：“你需要考量一些错误否定(false positive)议题，而且需要进行智能型设计。”Boyadjis 指出，大多数手势识别系统将会配备在高级车款，而且手势识别不会是车内的唯一人机界面选项。

而就如同Boyadjis所言：“没有任何一种──我的意思是说到目前为止还没有人打造出──最完美的车用人机界面。”